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消防应急照明和疏散指示系统在城市隧道的应用

文章更新时间:2023-02-14 点击量:120

【摘要】:随着城市的发展,交通量越来越大,交通状况越来越复杂,城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时,隧道内路面有足够的照度,隧道中快速行驶的汽车,大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时,无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散,都需要应急照明的切入。随 着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施,对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高,本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。

【关键词】:城市隧道;集中电源;集中控制;应急照明

0.前言

       随着城市的发展,交通量越来越大,交通状况越来越复杂,城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时,隧道内路面有足够的照度,隧道中快速行驶的汽车,大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时,无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散,都需要应急照明的切入。随 着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施,对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高,本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。

1.应急照明系统的构成

       城市隧道的应急照明主要包括备用照明和疏散照明。根据 JTG D70 /2—2014 《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》,城市隧道的照明一般为二级负荷。隧道内的备用照明是否需要设置,有关隧道的规范均未提及,但笔者认为隧道内设置备用照明是有必要的。对于城市隧道来说,其交通的复杂性远高于高速公路隧道,在发生断电事故时,为了避免发生事故,备用照明应点亮,其切换时间按相关规范要求,不大于 0. 2 s。

在新规实施之前,常规做法为: 在隧道内设置单独的应急照明,普通照明灯具兼用作备

用照明和疏散照明,采用单独的 EPS 集中供电或分散电源供电,如图 1 所示。


图 1 普通照明灯具兼用作备用照明和疏散照明

       新规实施后,规范要求,设置在距离地面8 m 及以下的灯具应选用 A 型灯具。笔者认为,由于灯具需要选择 A 型灯具,所以备用照明和疏散照明需分开设置,如图2所示。


图 2 备用照明和疏散照明分开设置

       隧道的疏散照明照度按新规的要求,取值不低于1lx,一二类隧道的应急时间不应低于1.5h,三四类隧道的应急时间不应低于1h。

2.隧道指示的构成

2.1设置间距问题

       针对疏散指示的设置间距,新规中规定:方向标志灯的标志面与疏散方向垂直时,灯具的设置间距不应大于 20 m; 方向标志灯的标志面与疏散方向平行时,灯具的设置间距不应大于10m。GB 50016—2014《建筑设计防火规范》中规定: 疏散指示间距不大于20m。(隧道章节并无规定,参照公用建筑)。

       对于隧道,规范中均无明确规定,笔者认为,隧道内疏散指示可双侧交错,设置间距为20m。

2.2设置方向及米标问题

       隧道内的疏散,对于单洞双向交通来说,两侧的出入口为疏散出口,对于双洞双向交通来说,两洞互为疏散通道,两侧的出入口为疏散出口。

       单洞双向交通的疏散指示,可设置固定的方向指示,米标可标注距离洞口的距离即可。对于双洞双向交通的隧道来说,由于疏散出口为两洞之间的车行横洞门,所以疏散指示的米标及方向需要根据疏散的方案来确定,如图3所示。

图 3 疏散指示的米标及方向

       当A点发生火灾时,A点左侧的均向左疏散至隧道外,A点右侧的通过人行横洞门至对向车道疏散至隧道外。

       当B点发生火灾时,B点左侧的通过人行横洞门或直接疏散至隧道外,B点右侧的通过人行横洞门疏散至隧道外。

       C 点发生火灾时的疏散同B点一样,D点发生火灾时的疏散同A点一样。

       由此可见,疏散指示上的米标可以设置为不变的,方向指示需要根据火灾发生地点的不同,设置不同的疏散路径。

3.应急照明的通信

对于集中控制型应急照明系统,控制主机设置在消防控制室内。对于较长的隧道,监控中心距离隧道较远时,需要采用光纤通信的方式,其系统图如图4所示。对于短隧道,监控中心距离隧道较近时,可以采用总线通信的方式,其系统图如图5所示。


图 4 采用光纤通信时的系统图


图 5 采用总线通信时的系统图

4.安科瑞对应方案选型




5.结束语

        隧道内的疏散指示的设置,与建筑内的疏散指示系统有一定的区别,需要设计人员根据规范的要求,理解规范的意图,才能做好设计。本文为笔者对隧道应急照明设计的一些理解,希望能对同行有所帮助。