消防应急照明和疏散指示系统在城市隧道的应用

【摘要】：随着城市的发展，交通量越来越大，交通状况越来越复杂，城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时，隧道内路面有足够的照度，隧道中快速行驶的汽车，大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时，无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散，都需要应急照明的切入。随 着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施，对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高，本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。

【关键词】：城市隧道；集中电源；集中控制；应急照明

0.前言

       随着城市的发展，交通量越来越大，交通状况越来越复杂，城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时，隧道内路面有足够的照度，隧道中快速行驶的汽车，大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时，无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散，都需要应急照明的切入。随 着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施，对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高，本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。

1.应急照明系统的构成

       城市隧道的应急照明主要包括备用照明和疏散照明。根据 JTG D70 /2—2014 《公路隧道设计规范 第二册 交通工程与附属设施》，城市隧道的照明一般为二级负荷。隧道内的备用照明是否需要设置，有关隧道的规范均未提及，但笔者认为隧道内设置备用照明是有必要的。对于城市隧道来说，其交通的复杂性远高于高速公路隧道，在发生断电事故时，为了避免发生事故，备用照明应点亮，其切换时间按相关规范要求，不大于 0． 2 s。

在新规实施之前，常规做法为: 在隧道内设置单独的应急照明，普通照明灯具兼用作备

用照明和疏散照明，采用单独的 EPS 集中供电或分散电源供电，如图 1 所示。

图 1 普通照明灯具兼用作备用照明和疏散照明

       新规实施后，规范要求，设置在距离地面8 m 及以下的灯具应选用 A 型灯具。笔者认为，由于灯具需要选择 A 型灯具，所以备用照明和疏散照明需分开设置，如图2所示。

图 2 备用照明和疏散照明分开设置

       隧道的疏散照明照度按新规的要求，取值不低于1lx，一二类隧道的应急时间不应低于1．5h，三四类隧道的应急时间不应低于1h。

2.隧道指示的构成

2.1设置间距问题

       针对疏散指示的设置间距，新规中规定:方向标志灯的标志面与疏散方向垂直时，灯具的设置间距不应大于 20 m; 方向标志灯的标志面与疏散方向平行时，灯具的设置间距不应大于10m。GB 50016—2014《建筑设计防火规范》中规定: 疏散指示间距不大于20m。(隧道章节并无规定，参照公用建筑)。

       对于隧道，规范中均无明确规定，笔者认为，隧道内疏散指示可双侧交错，设置间距为20m。

2.2设置方向及米标问题

       隧道内的疏散，对于单洞双向交通来说，两侧的出入口为疏散出口，对于双洞双向交通来说，两洞互为疏散通道，两侧的出入口为疏散出口。

       单洞双向交通的疏散指示，可设置固定的方向指示，米标可标注距离洞口的距离即可。对于双洞双向交通的隧道来说，由于疏散出口为两洞之间的车行横洞门，所以疏散指示的米标及方向需要根据疏散的方案来确定，如图3所示。

图 3 疏散指示的米标及方向

       当A点发生火灾时，A点左侧的均向左疏散至隧道外，A点右侧的通过人行横洞门至对向车道疏散至隧道外。

       当B点发生火灾时，B点左侧的通过人行横洞门或直接疏散至隧道外，B点右侧的通过人行横洞门疏散至隧道外。

       C 点发生火灾时的疏散同B点一样，D点发生火灾时的疏散同A点一样。

       由此可见，疏散指示上的米标可以设置为不变的，方向指示需要根据火灾发生地点的不同，设置不同的疏散路径。

3.应急照明的通信

对于集中控制型应急照明系统，控制主机设置在消防控制室内。对于较长的隧道，监控中心距离隧道较远时，需要采用光纤通信的方式，其系统图如图4所示。对于短隧道，监控中心距离隧道较近时，可以采用总线通信的方式，其系统图如图5所示。

图 4 采用光纤通信时的系统图

图 5 采用总线通信时的系统图

4.安科瑞对应方案选型

5.结束语

        隧道内的疏散指示的设置，与建筑内的疏散指示系统有一定的区别，需要设计人员根据规范的要求，理解规范的意图，才能做好设计。本文为笔者对隧道应急照明设计的一些理解，希望能对同行有所帮助。